碳酸鋰電池這幾年在市場上技術進步相對較大的一個產品，在能量上已經接近三元材料電池了。國內汽車巨頭比亞迪就是選擇碳酸鋰材料。之前有對比數據說明得到可以將碳酸鋰電池的比能量做到跟高，只不過其他能量就需要讓步。

　　所以，動力電池的數據還需要根據市場需求來。而從成本看，無意是磷酸鐵鋰占據一定的優勢，三元材料電池的原材料價格較高，將來也很難降下來，而碳酸鋰電池原材料的價格相對穩定，未來還有可能大幅度降低。且三元材料一般都是外資供應，所以沒有納入補貼范圍，這樣成本就比磷酸鐵鋰高;從安全性來看，也是碳酸鋰更具有優勢。

     三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成的，在到達一定溫度時會出現分解，三元鋰材料會在更低的200度左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。

　　簡單點來說就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是，我們提到的不是已經成為成品的電池，是材料。

　　但是，磷酸鐵鋰電池有不好的一點就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。另外，材料的制備成本跟電池的制造成本都很高，電池生產率低，所以就導致好多純電動汽車續航能力不能達到標稱值的關鍵因素。所以，我們可以看到國內有很多的新能源汽車，或者是一些非常廉價的新能源汽車，會因不同的因素選擇碳酸鋰電池?？梢哉f，碳酸鋰電池的應用，相對于新能源汽車量產落地及其推廣，都具有不可磨滅的奠基作用。