碳酸鋰電池這幾年在市場上技術進步相對較大的一個產品,在能量上已經接近三元材料電池了。國內汽車巨頭比亞迪就是選擇碳酸鋰材料。之前有對比數據說明得到可以將碳酸鋰電池的比能量做到跟高,只不過其他能量就需要讓步。
所以,動力電池的數據還需要根據市場需求來。而從成本看,無意是磷酸鐵鋰占據一定的優勢,三元材料電池的原材料價格較高,將來也很難降下來,而碳酸鋰電池原材料的價格相對穩定,未來還有可能大幅度降低。且三元材料一般都是外資供應,所以沒有納入補貼范圍,這樣成本就比磷酸鐵鋰高;從安全性來看,也是碳酸鋰更具有優勢。
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三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成的,在到達一定溫度時會出現分解,三元鋰材料會在更低的200度左右發生分解,而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈,會釋放氧分子,在高溫作用下電解液迅速燃燒,發生連鎖反應。
簡單點來說就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過需要注意的是,我們提到的不是已經成為成品的電池,是材料。
但是,磷酸鐵鋰電池有不好的一點就是低溫性能較差,即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。另外,材料的制備成本跟電池的制造成本都很高,電池生產率低,所以就導致好多純電動汽車續航能力不能達到標稱值的關鍵因素。所以,我們可以看到國內有很多的新能源汽車,或者是一些非常廉價的新能源汽車,會因不同的因素選擇碳酸鋰電池??梢哉f,碳酸鋰電池的應用,相對于新能源汽車量產落地及其推廣,都具有不可磨滅的奠基作用。
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