距離突破30萬元僅過去一個月，碳酸鋰價格又突破了40萬元。
距旺材鈷鋰鎳報價數據顯示，2月11日部分鋰電價格再度上漲，電池級碳酸鋰漲了8000元/噸，均價報41萬元/噸。

這較2021年底的29萬元/噸，已上漲了超過四成，與去年相比漲幅超過4倍。 

相較于現貨報價，碳酸鋰期貨市場表現更為突出。根據WIND數據，截至2月10日，碳酸鋰2022年4月合約價格已漲至42.15萬元/噸，6月合約漲至42.6萬元/噸，表明市場仍看漲碳酸鋰后期價格。
  上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛接受界面新聞記者采訪時表示，以當前市場情況看，預計碳酸鋰價可以突破50萬元/噸。
   東吳證券預計，2022年全球碳酸鋰有效供給約75萬噸。其中新增供給17萬-20萬噸，對應約280 GWh電池供應能力，約滿足電動車60%的需求增長。加上2020-2021年行業消化了此前大量庫存，今年碳酸鋰供給為緊平衡狀態，價格將持續上行。
限制碳酸鋰產量的并非是加工能力，而是實實在在的鋰礦緊張
   鋰電池的發展也拉動了全球對鋰資源的需求。從消費端來看，2020年全球鋰（碳酸鋰）消費量約40萬噸；2021年碳酸鋰消費27.9萬噸，同比增長44.79%；氫氧化鋰消費9.85萬噸，同比增長159.18%。相關機構預計2025年全球鋰的市場空間將增長至117萬噸LCE，年均復合增長率高達28%。而在2020年之前，由于傳導機制影響，多個鋰礦出現了經營困難并宣布停產，全球整體鋰資源供給沒有新增，鋰資源供需矛盾繼續加劇。
   得益于政策層面的推動，新能源汽車的滲透率將持續增加。根據國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達到20%。
   2021年10月國務院印發的2030年前碳達峰行動方案，提出到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。
   平安證券預測，2022年電動車全球銷量將突破900萬輛，增速近50%；東吳證券預測更為樂觀，預計銷量突破千萬輛，增速超過60%。這勢必帶動碳酸鋰需求。
儲能電池也將成為鋰離子電池另一大市場
   東方證券預計，2022年全球儲能電池裝機規模87.5 GWh，對應約6.1萬噸碳酸鋰用量；2025年儲能電池裝機規模將達283.9 GWh。
   作為動力電池的關鍵原材料，碳酸鋰價格上漲導致電池端盈利承壓。2021年，動力電池廠商毛利出現普遍下降。
   如果電池廠與整車廠商能夠協商價格，逐步建立金屬聯動機制，可有效緩解電池廠成本壓力，毛利得以修復。

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