上海鋼聯數據顯示，2月9日，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲5800元/噸；碳酸鋰漲10000元/噸，均價報39萬元/噸；氫氧化鋰漲10000元/噸；正極方面，錳酸鋰漲7500元/噸至8500元/噸。截至2月9日，電池碳酸鋰市場均價為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%，工業級碳酸鋰市場均價為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。也就是說，僅40日天的時間，碳酸鋰價格便上漲僅四成。

現階段，鋰市場原料端仍然存在較大缺口。一方面，過去兩年鋰價低迷，資源端成本開支少，導致2021年-2022年可投產項目緊缺。在新能源汽車需求爆發背景下，鋰資源供需矛盾突出；另一方面，在本就不足的鋰礦供給中，大部分供給被長協鎖定不能自由銷售，導致資源掌握在龍頭企業手中。此外，中國鋰礦資源雖然豐富且潛力巨大，但國內鋰產業卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術尚未完全成熟、科技含量高性能先進的深加工鋰產品需大量從海外進口等現實問題。

分析機構認為，2022年，澳礦及鹽湖供應有所放量的同時，新能源汽車市場需求也將延續強勢的結構性擴張，且當前鋰礦庫存低位徘徊，市場現貨礦源非常少，供需格局將延續。

值得關注的是，隨著新能源汽車的大量釋放，鋰的資源保障與開發利用越來越受到世界各國高度關注與重視，在資源、經濟與市場多因素推動下，全球范圍內都在開展鋰礦資源的勘查熱潮與研究，眾多電池企業和車企也開始將供應延伸到鋰礦進行布局，保證自己的供應鏈安全穩定的進行。

早在去年便有消息稱，特斯拉就在和智利最大的鋰礦生產商進行談判，未來可能在當地建立一座工廠，進行電池所需的鋰原料生產。

國內方面，相關企業企業也不斷加碼鋰礦資源。2021年9月，寧德時代參股公司將出資2.4億美元（約合人民幣15.52億元）入股非洲鋰礦項目。據了解，該項目是世界上最大的鋰資源項目之一，推測鋰資源儲量達4億噸。今年1月，比亞迪中標智利8萬噸配額的鋰礦開采項目，直接布局鋰礦資源開發。

預計隨著需求的增加，越來越多的企業會通過收購、入股等方式參與鋰礦布局。

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