上海鋼聯數據顯示,2月9日,部分鋰電材料報價再度上漲,電解鈷漲5800元/噸;碳酸鋰漲10000元/噸,均價報39萬元/噸;氫氧化鋰漲10000元/噸;正極方面,錳酸鋰漲7500元/噸至8500元/噸。截至2月9日,電池碳酸鋰市場均價為39萬元/噸,較今年年初上漲34.48%,工業級碳酸鋰市場均價為37.75萬元/噸,較今年年初上漲39.81%。也就是說,僅40日天的時間,碳酸鋰價格便上漲僅四成。
現階段,鋰市場原料端仍然存在較大缺口。一方面,過去兩年鋰價低迷,資源端成本開支少,導致2021年-2022年可投產項目緊缺。在新能源汽車需求爆發背景下,鋰資源供需矛盾突出;另一方面,在本就不足的鋰礦供給中,大部分供給被長協鎖定不能自由銷售,導致資源掌握在龍頭企業手中。此外,中國鋰礦資源雖然豐富且潛力巨大,但國內鋰產業卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術尚未完全成熟、科技含量高性能先進的深加工鋰產品需大量從海外進口等現實問題。
分析機構認為,2022年,澳礦及鹽湖供應有所放量的同時,新能源汽車市場需求也將延續強勢的結構性擴張,且當前鋰礦庫存低位徘徊,市場現貨礦源非常少,供需格局將延續。
值得關注的是,隨著新能源汽車的大量釋放,鋰的資源保障與開發利用越來越受到世界各國高度關注與重視,在資源、經濟與市場多因素推動下,全球范圍內都在開展鋰礦資源的勘查熱潮與研究,眾多電池企業和車企也開始將供應延伸到鋰礦進行布局,保證自己的供應鏈安全穩定的進行。
早在去年便有消息稱,特斯拉就在和智利最大的鋰礦生產商進行談判,未來可能在當地建立一座工廠,進行電池所需的鋰原料生產。
國內方面,相關企業企業也不斷加碼鋰礦資源。2021年9月,寧德時代參股公司將出資2.4億美元(約合人民幣15.52億元)入股非洲鋰礦項目。據了解,該項目是世界上最大的鋰資源項目之一,推測鋰資源儲量達4億噸。今年1月,比亞迪中標智利8萬噸配額的鋰礦開采項目,直接布局鋰礦資源開發。
預計隨著需求的增加,越來越多的企業會通過收購、入股等方式參與鋰礦布局。
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