2021年國內新能源汽車的火爆超出預期，中汽協最新預測，2021年新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍。鋰電池原材料更為走俏，再次迎來漲價潮。

數據顯示，1月6日電池級碳酸鋰報價再度上行至30.25萬元/噸的價位，1月7日，電池級碳酸鋰較前一日漲價2500元/噸，均價報30.50萬元/噸。

有企業負責人透露，電池級碳酸鋰最新成交價達32萬元/噸。

“這次漲價主要是供需錯配”，一名業內人士感嘆，市場缺口太大了。有機構預測，2025年全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比13%。也就是說，未來幾年全球碳酸鋰供需仍將處于緊平衡狀態。

與此同時，電池廠商利潤被大幅壓縮。寧德時代數據顯示，今年上半年動力電池系統毛利率為23%，與去年的26.56%相比下滑了3.56個百分點。

國軒高科三季度實現營收為21.73億元，同比增長31.27%；歸屬凈利潤為1965.89萬元，同比下降59.98%。前三季度實現營收為57.25億元，同比增長40.40%；凈利潤為6783.04萬元，同比下降20.45%。億緯鋰能第三季度財報顯示，三季度公司收入同比增長125.9%，但扣非凈利潤僅同比增長22%，環比二季度則下滑約13%。

可以說，電池廠商承擔了大部分的價格壓力，調價成為眾多廠商緩解成本壓力的方法。

2021年10月13日，鵬輝能源傳出一份漲價函，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。

同年10月25日，比亞迪電池價格上調聯絡函在市場中公開，表示電池產品含稅價格上調不低于20%，并自11月1日起所有新訂單將執行新價格。

此外，寧德時代對海外動力電池客戶提價5%，國內層面尚未開啟漲價，但市場預期可能在2022年執行新價格。

頻頻傳來動力電池價格欲上漲的消息，是否會引發電動車價格的上漲也成為業內關注的焦點。對此，乘聯會秘書長崔東樹明確表示，動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端。

就現階段動力鋰電池應用格局來看，新能源汽車與儲能領域占比較大，而在供應鏈中，車企相較于電池企業具有更大的話語權，由此來看，動力電池漲價不會對新能源汽車產生較大影響；隨著新能源汽車的快速普及，產銷量的增長，新能源汽車行業會逐漸形成規模效應，新能源汽車整車成本會有所降低。