2021年國內新能源汽車的火爆超出預期,中汽協最新預測,2021年新能源汽車銷量將達到340萬輛,同比增長1.5倍。鋰電池原材料更為走俏,再次迎來漲價潮。
數據顯示,1月6日電池級碳酸鋰報價再度上行至30.25萬元/噸的價位,1月7日,電池級碳酸鋰較前一日漲價2500元/噸,均價報30.50萬元/噸。
有企業負責人透露,電池級碳酸鋰最新成交價達32萬元/噸。
“這次漲價主要是供需錯配”,一名業內人士感嘆,市場缺口太大了。有機構預測,2025年全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸,缺口占比13%。也就是說,未來幾年全球碳酸鋰供需仍將處于緊平衡狀態。
與此同時,電池廠商利潤被大幅壓縮。寧德時代數據顯示,今年上半年動力電池系統毛利率為23%,與去年的26.56%相比下滑了3.56個百分點。
國軒高科三季度實現營收為21.73億元,同比增長31.27%;歸屬凈利潤為1965.89萬元,同比下降59.98%。前三季度實現營收為57.25億元,同比增長40.40%;凈利潤為6783.04萬元,同比下降20.45%。億緯鋰能第三季度財報顯示,三季度公司收入同比增長125.9%,但扣非凈利潤僅同比增長22%,環比二季度則下滑約13%。
可以說,電池廠商承擔了大部分的價格壓力,調價成為眾多廠商緩解成本壓力的方法。
2021年10月13日,鵬輝能源傳出一份漲價函,決定所有新訂單將執行大宗聯動定價,上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。
同年10月25日,比亞迪電池價格上調聯絡函在市場中公開,表示電池產品含稅價格上調不低于20%,并自11月1日起所有新訂單將執行新價格。
此外,寧德時代對海外動力電池客戶提價5%,國內層面尚未開啟漲價,但市場預期可能在2022年執行新價格。
頻頻傳來動力電池價格欲上漲的消息,是否會引發電動車價格的上漲也成為業內關注的焦點。對此,乘聯會秘書長崔東樹明確表示,動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端。
就現階段動力鋰電池應用格局來看,新能源汽車與儲能領域占比較大,而在供應鏈中,車企相較于電池企業具有更大的話語權,由此來看,動力電池漲價不會對新能源汽車產生較大影響;隨著新能源汽車的快速普及,產銷量的增長,新能源汽車行業會逐漸形成規模效應,新能源汽車整車成本會有所降低。
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