不容置疑，全球新能源汽車產業正處在一個迅猛發展的新時期。新能源汽車的飛速發展，對碳酸鋰的市場需求暴增，特別對作為生產鋰電池正極材料及其電解液的核心原料電池級碳酸鋰高度依賴。

　　市場需求上漲直接推動其價格水漲船高。數據顯示，從上年9月到今年8月，碳酸鋰的價格從4萬元/噸漲到了8萬元/噸。但是從8月逐漸，碳酸鋰的價格便逐漸展現出暴漲的趨勢，也是在短短3個月內達到20萬元/噸。數據顯示，截至2021年12月3日，電池級碳酸鋰價格上漲至21萬元/噸，較年初上漲296%，創下歷史新高。業內人士指出，國內碳酸鋰價格的飛速上漲，除了新能源汽車產業的飛速發展相關之外，更與我國碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口鋰礦，短時間內無法改變緊密相關。而價格的上漲直接導致市場上許多經銷商逐漸囤貨。供不應求，又再次推高了價格。

　　就在中下游企業為電池生產倍感壓力的同時，A股中具備碳酸鋰產能的上市公司市值大幅增長。統計數據顯示，碳酸鋰概念股有19只，總市值合計1.45萬億。二級市場表現來看，碳酸鋰概念股今年以來平均漲幅高達219.21%。江特電機、天華超凈、西藏礦業、西藏城投等累計漲幅達到300%以上。包括永興材料、億緯鋰能、天賜材料等9只概念股的股價今年創下歷史新高。對于碳酸鋰的瘋狂漲價，央廣網評論表示，原材料是用來生產制造的，而不是用來炒作的，越是關鍵原材料的企業，越需要理性與遠視。企業依賴于產業鏈而存活，無節制的漲價傷害的是產業鏈的利益，最終企業也將自食其果。

　　對于此事，真鋰研究首席分析師墨柯表達了不同觀點。墨柯認為，“盡管未來幾年鋰市場需求增速會很快，南美鹽湖鋰資源和澳洲礦石鋰資源的供應十年內，有可能會遇到問題。但即便南美鹽湖提鋰減產，還有其他地方品位稍低的鋰資源可以開發利用，總體上來說，鋰資源一二十年內并不會短缺”。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬的看法和墨柯相似。“鋰資源不會緊缺，中國的青海鹽湖、西藏的鹽湖、約旦的死海包括整個海洋里都有鋰資源，其本身儲量是足夠的，只是開采和提取工藝存在不同難度。”中國地質調查局全球礦產資源戰略研究中心發布的評估報告顯示，全球碳酸鋰儲量1.28億噸，資源量3.49億噸，從消費端來看，資源保障程度較高。