與傳統的電池相對比較，鋰電池在同質量下容量較大，且具備出產、應用與回收過程低碳環保的獨具特色，所以已被廣泛應用于消費電子產品與儲能產品范圍近年，受政策利好新能源轎車市場影響，動力鋰電池發展潛力強大。

　　在需求提升及供應有所縮減的情況下，供需關系更加緊張?，F貨交易市場可供量稀少壓逼下游不得不高價購置，材料企業利潤大幅壓縮。工業級碳酸鋰報價上行到14萬元/噸左右，貿易公司少量出貨，但仍已經不能滿足下游購置需求，預計報價將繼續上行。

　　有負責人獲悉，NCA及高鎳NCM主要應用氫氧化鋰，而磷酸鐵鋰則主要應用碳酸鋰，但還有技術工藝為液相法的德方納米，利用氫氧化鋰用于制備磷酸鐵鋰;中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應用。

　　雖然含鋰量高于氫氧化鋰，但碳酸鋰因為供需緊張局勢弱于氫氧化鋰，依然產生價格“倒掛”，甚至于有工業級碳酸鋰制備氫氧化鋰的情況。有分析人士對此表示，選用氫氧化鋰生產出的產品通常性能更加優異，假如價格反超，則不排除中鎳三元材料商改用氫氧化鋰。除此之外，碳酸鋰與氫氧化鋰失去價差，亦會出現部分廠家不再應用碳酸鋰制備氫氧化鋰。上述人士更加分析，電池級碳酸鋰現貨價格“追平”氫氧化鋰，代表鋰鹽供需已經進入“白熱化”階段，在現貨難尋及需求大于供應的情況下，下游廠家不惜用氫氧化鋰的價格以購買碳酸鋰。