與傳統的電池相對比較,鋰電池在同質量下容量較大,且具備出產、應用與回收過程低碳環保的獨具特色,所以已被廣泛應用于消費電子產品與儲能產品范圍近年,受政策利好新能源轎車市場影響,動力鋰電池發展潛力強大。
在需求提升及供應有所縮減的情況下,供需關系更加緊張?,F貨交易市場可供量稀少壓逼下游不得不高價購置,材料企業利潤大幅壓縮。工業級碳酸鋰報價上行到14萬元/噸左右,貿易公司少量出貨,但仍已經不能滿足下游購置需求,預計報價將繼續上行。
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有負責人獲悉,NCA及高鎳NCM主要應用氫氧化鋰,而磷酸鐵鋰則主要應用碳酸鋰,但還有技術工藝為液相法的德方納米,利用氫氧化鋰用于制備磷酸鐵鋰;中鎳三元材料則氫氧化鋰及碳酸鋰均可應用。
雖然含鋰量高于氫氧化鋰,但碳酸鋰因為供需緊張局勢弱于氫氧化鋰,依然產生價格“倒掛”,甚至于有工業級碳酸鋰制備氫氧化鋰的情況。有分析人士對此表示,選用氫氧化鋰生產出的產品通常性能更加優異,假如價格反超,則不排除中鎳三元材料商改用氫氧化鋰。除此之外,碳酸鋰與氫氧化鋰失去價差,亦會出現部分廠家不再應用碳酸鋰制備氫氧化鋰。上述人士更加分析,電池級碳酸鋰現貨價格“追平”氫氧化鋰,代表鋰鹽供需已經進入“白熱化”階段,在現貨難尋及需求大于供應的情況下,下游廠家不惜用氫氧化鋰的價格以購買碳酸鋰。
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