近日，碳酸鋰又開啟漲價模式，工業級碳酸鋰綜合價格處于41-47萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處于45-49萬元/噸。有公司負責人透露，春節時，碳酸鋰甚至半天可以漲價1萬元，而且現在的客戶瘋狂搶貨，庫存幾乎為零。

據了解，鋰資源此前常應用于傳統工業領域，供需相對穩定，但在電動汽車產業的帶動下，鋰的需求量出現了爆炸性的增長。自去年以來，碳酸鋰價格開始直線飆升，漲幅明顯偏離了正常的市場軌道。

在此背景下，在2月28日國務院新聞辦新聞發布會上，工信部副部長辛國斌在回答記者提問時指出，要強化資源保障：“著眼于滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。”

需求方面，我國鋰電池產業近年來增速明顯，企業擴產情緒高漲。據央視財經統計，僅2022年春節前后，全國簽約投資動力電池項目6個，總投資超1080億元，產能規劃超215GWh；涉及動力及儲能電池開工的項目達9個，總投資超798億元，產能規劃超176GWh。

資源供應方面，從海外礦山供應周期來看，礦山從發現到投產的所需時間平均為 16.9年。項目可行性研究和最終投資決策，平均耗時 5 年以上，此后的礦山設計、調試、審批大約需要 1-2 年時間，正式投產也需要1-2年時間。

業內人士表示，現階段全球待開發礦山多處于可行性研究階段，由此推測這一部分鋰礦將于2024-2026 年左右投產。

在經歷2017年、2018年兩年的價格下跌后，資金壓力迫使鋰礦資源端最先開始清出，澳洲多座鋰礦山被迫關停，而停產后復產礦山投產周期一般在2-5年，這一部分礦山資源放量時間或許略早于待開發礦山。

業內機構認為，短期內鋰市場依舊偏緊，中期來看，上游鋰礦開發周期較長，資源供給短缺格局預計將難有改變，直至2024年或者2025年供給緊缺會緩解，但仍舊不是供不應求的情況完全逆轉。

在資源受限的大環境下，電池回收成為企業保障原材料供應的重要手段之一。瑞典能源署的一份報告中提到，到2030年，全世界將有超過120萬噸的廢棄鋰離子電池被回收”，屆時，可回收鋰的數量將達到現有鋰礦產量的一半，而可回收鈷的數量將達到現有鈷礦產量的四分之一左右。有外媒在報道中提到，如果不能在生態和經濟上進行對動力電池進行有效回收，行業未來的增長將無法持續。

政策方面，今年1月，工信部、國家發改委、科技部等8個部門印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，其中提出完善廢舊動力電池回收利用體系，推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用；推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。

而在工信部此前發布的《十四五工業綠色發展規劃》中也表示，欲促進資源利用循環化轉型，對于廢舊動力電池回收利用，提出要完善動力電池回收利用法規制度，探索推廣「互聯網+回收」等新型商業模式，強化溯源管理，鼓勵產業鏈上下游企業共建共享回收管道，建設一批集中型回收服務網點。

上海域倫實業會持續報道有關碳酸鋰的行業資訊。域倫實業是集研發、生產和銷售鋰鹽、銣鹽、銫鹽等系列產品為一體的高新技術企業，真誠期望能與客戶在網絡空間、行業領域真誠交流，邁向卓越！